铁路世家采访手记：

    浙江铁路历经百年，一代代铁路人为它奉献了自己的青春岁月，也积淀了无数铁路记忆。这些记忆铭刻了铁路发展的足迹，是几代铁路人共同的精神财富。

    岁月无情，事件亲历者正不断老去，珍贵记忆犹如历史背影，正渐行渐远。当我在医院病床上采访83岁的姜瑞富老人时，这种感受犹为强烈。

    姜师傅两年前突发脑梗阻，语言功能受到影响。采访是在他的艰难述说、手势和老伴的“翻译”下共同完成的。这使我深切感到“抢救”珍贵记忆的紧迫性。

    采访姜家三代人，我惊喜地发现，60年斗转星移，伴随着铁路翻天覆地的变化，铁路职工的文化素质也有巨大的提升：爷爷是初小毕业生，父亲是高中毕业生，孙女是大学毕业生。姜家三代人虽然没有惊天动地的业绩，但他们与浙赣铁路同呼吸，共成长，演绎了贯穿60年时空的“铁路情结”。

    据《杭州铁路分局志（1906—1995）》记载，自杭州出发，经江西鹰潭至湖南株洲的浙赣铁路是中国铁路发展的缩影：1930年2月开工修建，用的是全长仅9.144米、17.5公斤/米的轻轨，时速只有15公里；1937年钱塘江大桥建成，浙赣线与沪杭线、杭甬线贯通，更换为31.5公斤/米的中型轨，时速不到30公里；新中国成立后，浙赣线的路基和道床多次被补强；1971年更换为50公斤/米的钢轨；1986年新建浙赣复线，换上了60公斤/米的重轨；2005年浙赣线电气化改造后，时速曾达到200公里，是华东地区第一条快速铁路；同年年底，浙赣线并入沪昆线，这个名称从此保存在铁路职工的记忆中。

此稿杀青时，杭州东站亮丽登场，宁杭、杭甬高铁通车，浙江铁路进入了新时代。 陈慈林

姜瑞富：加入铁路大家庭是我一生的幸福

　　我于1930年2月出生在浙赣两省交界的江山县农村，后又随父母迁移到浙江省衢县后溪乡车头村。浙赣铁路从村口经过，离我家不到50米，我是听着火车汽笛声长大的。

    新中国成立那年，家里分到了田地，19岁的我对生活充满了热情，参加互助组、合作社，对每件事都很积极。

    当时，我家门口这段铁路归上海铁路局上饶工务段管辖，铁路工人来维修铁路时经常在我家歇脚，有时就住在我家，我很快就与他们熟络了。

    1952年夏天，带班的王工长问我是否愿意跟他们做临时工，我马上答应了。当时老百姓有“当官金饭碗、银行银饭碗、铁路铁饭碗”的说法。能捧上 “铁饭碗”，我当然很高兴。

    我年轻、有力气，又肯虚心向老师傅请教，什么工作都干在前头，很快就学会了养路工的基本技能。1956年我转为正式工，并加入了工会。那时生活普遍困难，但工友间人际关系很好，单位像个温暖的大家庭。

    上世纪六十年代困难时期，很多铁路工人靠工资没法养活一大家人，一些人就辞职回家务农。我却十分留恋这温暖的大家庭。当时多亏了我的老伴钱根珠，她省下细粮给我吃，自己带着孩子们开荒种地，挖野菜充饥，饿得手脚都浮肿，终于熬过了那段艰难日子。

    后来我改当巡道工和道口工，工作是三班制，其中深夜班是0时至8时。每次上深夜班前，老伴就拿个怀表坐在床头，到时间把我叫醒后，自己才睡觉。这个习惯一直保持到我退休。我在铁路工作30多年，没出过任何事故，退休时保持了10800多天的安全纪录，其中有我老伴的一半功劳。

    巡道工责任重大，无论白天黑夜、酷暑严寒，都要推着巡道车，准时巡查在责任区段，发现线路故障要报告相关部门及时处理，发现危及行车安全的情况要果断拦停列车。

    那时浙赣线设备已逐渐陈旧，夹板折断、螺孔裂缝和钢轨擦伤等病害时有发生。我当巡道工的几年里，发现各类设备病害和故障20多起，多次受到段、领工区的表扬和奖励，还曾被评为上饶工务段先进生产者。

    1975年我调到浙赣线K281道口工作，这个道口在国道线上，公路车流量很大，道口房两边线路都是曲线，望条件不好。我到道口前不久，这里发生过一起火车与大型拖拉机相撞事故，有4人伤亡，我感到安全压力很大。

    好在道口离我家不到500米，步行不到5分钟。我每次都提前到岗，仔细检查道口设备和备品，当班时认真观察铁路和公路行车情况，把握关闭栏木的最佳时机。公路车流量大时，我就提前10分钟立岗，做好应对突发事件的准备。一次，我接到临站列车闭塞通知，冒雨提前立岗。突然，一辆拉黄沙的大卡车因路滑和装载过重，来不及刹车，撞断栏木，在道口中间熄火。我赶紧在道口插上大红旗，然后发出手信号，拼命往列车开来的方向跑，把一列旅客列车拦停在离道口100多米的地方……

1981年，国家有职工退休子女顶职的政策。当时我的6个子女中有4人符合顶职条件，我挑选文化程度最高的小儿子姜荣才顶了职。我自己没文化，对铁路没有多大贡献，希望儿子能超过我。