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专题专栏最东高寒高铁的守护者
“时间到了，大家准备入网，夜间作业，人员要保持集中，做好个人防护。”初冬寒夜，鸡西工务段鸡西西高铁线路车间鸡西西高铁维修工区工长赵杨在沈佳高铁牡佳段866公里66米处作业通道门外向职工传达作业命令。职工们佩戴的照明头灯在深夜里显得分外明亮。
工区共有29名职工，负责鸡西西高铁站16组道岔、5.3公里站线以及123.48公里正线的养护维修任务，工区作业绝大多数在夜间完成。在现有中国高铁版图上，鸡西西站是最东的高铁站。
“现在晚上作业挺冷的，穿着棉衣棉裤，都不觉得热。”在前往作业地点的路上，职工们讨论着当下的天气。
4个小时的维修时间里，他们计划完成13处设备整修任务。他们先对沈佳高铁牡佳段下行线866公里94米处的高低进行确认，根据动道方案，再组织捣固作业。
为了确保维修作业质量和效率，维修组人员会根据动检车数据在前一两天晚间用轨道检查仪复核现场病害情况，研究制订动道方案。当日作业前，他们会再次复核现场病害情况，确定是否需要对动道方案进行微调。每一处作业后，他们还要使用轨道检查仪对病害处所连同两侧各100米线路检测一次，分析作业质量和线路整体平顺度，作业后误差不能超过1毫米。
由于实行倒班制，对赵杨和工区的同事们来说没有固定的节假日。每次作业结束后，工友们回到工区，能在宿舍补上几个小时的觉。作为工长的赵杨，每次回到工区，简单休息一会儿，还要布置当日的其他工作，研究次日的作业计划，落实上级交代的工作。
他们当天开展的第二处维修作业是对沈佳高铁牡佳段下行线866公里820米处的高低问题进行整治，这次他们采用的是调换轨下垫板的方法。“杨哥，注意1次卸开螺栓的数量不要超过7对，大家将调换下的垫板放在钢轨外侧，最后清点数量，千万不能留在线路上。”赵杨叮嘱道。由于高速运行的列车会产生强大空气吸力，线路上遗留任何零小材料都会留下安全隐患，赵杨对这个风险点格外重视。
杨哥名叫杨润春，是2021年10月份从八面通普铁线路车间调过来的，家在牡丹江市，以前通勤单程要2个多小时，现在只要40多分钟。“我是维修高铁线路的，赶上休息的时候要坐高铁通勤，每当听到旅客夸咱们的高铁又快又平稳时，我心里都挺自豪的！”杨润春笑着说。
星星渐渐隐去，月亮垂在树梢，东方的天空泛起鱼肚白。次日4时，作业结束。当大家走出通道门，对机具材料进行最后一次清点时，天已经亮了。
“我这还有火腿肠和面包，谁垫巴点儿？”坐在工程汽车上，班长赵明钊问大伙儿。由于每次作业都是22时多出发，回到工区都要在次日6时左右。进入高铁护网前，大家一般都会准备些面包、饼干、火腿肠等食品补充能量。赵明钊这里还有些“余粮”。
“你们吃点吧，我得眯一会儿，上午我还得给实习大学毕业生讲课呢。”赵杨说。
载着这些高铁守护人的工程汽车时快时慢地行驶在归途上，附近村庄偶尔传来鸡鸣狗叫声，袅袅炊烟伴着朝阳冉冉升起，车内响起一片轻鼾。
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