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百姓心中的高铁梦
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这段并无波澜的往事却留在了记忆之中。
2012年初冬，我从重庆搭乘经由遂宁到成都的动车回家。上车后刚坐下，一位打着电话的中年男子落座身旁。因其高声通话，我不得不打量着这位邻座。一身名牌未能包裹住进城打工的痕迹，而电话话语的铿锵又不失机敏之态。
列车启动，与邻座的话匣打开。天南海北地一气，不觉车过合川站。我观看车站的神态引起邻座的好奇，得知我在参与成渝客专建设时，他的神态突变：客专何 时通车，往返票价多少，运行时间长短，若干问题连珠而发。由于建设纪律的规定，加之有的问题并非建设期间能有定论，我避之不答。邻座锲而不舍，反复问讯。 实在按捺不住，我反问他老打听这些干啥！
“唉，这对我关系可大了去！”这并不是一位普通的农民工，邻座重新引了起我的兴趣。他土生土长在四川省威远县农村，家乡附近产煤，成为走上致富的起 点。经过多年的打拼，创下一份不小的资产。“现在煤炭生意不好做了！”邻座感慨不已。他的生产手段落后，对环境的负面影响明显，国家管理越来越严格，根本 无法与国营企业抗衡，生意开始走向终点。
“为我的资金寻找出路，成为心头大事。”邻座侃侃而言，“成渝高铁开工使我心头一亮，正准备和朋友合伙投资搞旅游。”他的机敏令我佩服。“按媒体的说 法，成渝高铁开通后重庆到成都也就一个多小时，往返成渝的时间就像上下班。我捉摸着，没有更多的人会单程花上近四个小时自驾车到成都、重庆游玩，相反，更 多人会坐高铁往返，因为省时省钱，舒适安全。这样一来，成渝间的旅游能不火爆！”
可旅游市场竞争激烈，哪是你想进就能进的事。我反驳他，国内知名旅游企业都在开发成渝之间的一日游产品，你一个陌生新手能有空间？“我们搞的是一日或 两日的周末自驾游。”邻座不以为然地笑了笑，“跟团旅游处处受限，没有自由，自己游玩又缺乏交通工具而不方便。如果我们在成渝两地高铁到达站，各搞一个租 赁车自驾游，情况会不一样。”他设想，先期在成渝两地购置车辆搞租赁，游客事前预约支付定金，车到站后由他们接站交车；游客返程前再到站收车结算费用，实 现旅游全程车辆无缝对接。“这样一来，享受动车的舒适快捷，体验自驾的快乐自由，都在里面了。所以我要拼命打听高铁通车时间，还想着与铁路商量联营呢。” 他言道，“抢夺先机关键啊！”
我由佩服变为折服。但是，租赁注册手续复杂，旅客不熟悉道路，费用成本定位，一系列问题绝非易事。“那你说说看，哪个行当创业不难。”他认为，手续复 杂并不意味政策不允许，旅客不识路可安装车载导航设备，“费用肯定低于市内出租车包车费用，因为我们图的是规模化经营。”邻座狡诈机敏的眼神显示了自信。
说话间车到成都站，可我的思绪还缠绵于邻座的设想。也许兑现这些想法存在着许多困难，然而，客运专线对产业结构转型，对促进环境保护，对区域经济拉动 的孵化功能，在工程建设期间就已经显现，成为百姓提高生活质量的热议话题。在涌向出站口的人群中，邻座回头高声告诉我他的姓名。可惜我没有听全。
这是一位姓沈的老板。这是沈老板心中的一段高铁梦。
作者：谢成彬
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