2016年7月1日，举世瞩目的青藏铁路通车已整整十周年了。十年弹指一挥间，是高寒十年、风雪十年、艰苦十年、缺氧十年；又是奉献十年、发展十年、收获十年、自豪十年，十年就是3600多天。是她，缩短了青藏高原与内地的时空距离，每天近30辆列车，10年安全运送进出藏旅客超一亿人，物资超5亿吨，推动西藏GDP突破1000亿，年平均增速超10%……

　　全长1956公里的青藏铁路，东起青海省会西宁，南抵西藏拉萨。第一期工程西宁至格尔木814公里1958年分段开始建设，1979年铺通，1984年正式投入运行。而10年前2006年7月1日通车的是青藏铁路第二期公程，从青海格尔木至西藏首府拉萨，全长1142公里。这是迄今为止世界上最为神奇的一条铁路：这里有海拔4910米而被称为“世界第一高隧”的高原冻土隧道——风火山隧道；有海拔5068米被称为世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站；有全长11.7公里青藏铁路最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥；有全长690.19米，桥面距谷底54.1米，共有20个桥墩的青藏铁路第一高桥——三岔河大桥；有全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床长江源头第一铁路桥——长江源特大桥……因而，这条自北向南纵穿青藏高原腹地的神奇铁路大动脉，自开始建设运行乃至今日，就举世瞩目，而被世人公认为这是一条神奇的“天路”。

　　2016年5月，在青藏铁路通车10周年前夕，笔者又重走青藏铁路，用翔实的资料对比、亲身经历与耳闻目睹，将青藏铁路沿线独特的地理地貌、历史文化古迹、民族风情、经济建设、旅游景点、生态环境等等的最新纪实报道奉献给读者。这又是一次难忘的穿越青藏高原“天路”之旅。

青藏铁路通车十周年来，二期工程起始点格尔木发生了巨大变化。

十年前格尔木南山口，这里是青藏铁路第二期工程起始点。

青藏铁路冻土路段的热力棒（摄于2005年）。

青藏铁路护路队（摄于2009年）。

为保障青藏铁路行车安全，护路人员走进藏民家宣传铁路保护知识。

维修铁路防护网。

生活在铁路沿线的牧民。

5068米的世界海拔最高的青藏铁路唐古拉车站。

火车通过世界海拔最高的青藏铁路唐古拉车站。

青藏铁路从念青唐古拉山下通过。

青藏铁路火车通过拉萨柳梧铁路大桥。

　　                                                                      作者：成卫东