一、地理位置及意义

　　新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长江三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。

　　五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

　　二、工程简介

　　五峰山长江大桥设计4线铁路（2线连镇铁路、2线预留）+双向8车道高速公路的公铁两用大桥。铁路设计行车速度250km/h（预留铁路200km/h），高速公路设计速度100km/h。

　　五峰山长江大桥的单列列车设计荷载35590kN，列车设计荷载集度为64kN/m，铁路运行速度达到250km/h，将超过目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥—日本濑户大桥中的南备赞大桥，成为世界上荷载和设计速度均为第一的公铁两用悬索桥。

五峰山长江大桥跨江主桥立面布置图

　　大桥全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m（北岸757.9m，南岸686.899m）；南北单建铁路引桥长3532.11m（北岸2304.811m，南岸1227.299m）。

　　主桥跨度布置为（84+84+1092+84+84）m，主梁为板桁结合钢桁梁，华伦式桁架，横断面采用带副桁的直主桁形式，两片主桁间距30m，桁高16m，节间长14m。全桥共2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PPWS），每根主缆由352股索股组成，每股由127根φ5.5mm镀锌高强钢丝组成，主缆挤圆后直径1300mm；吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用上下对合型结构。主塔采用C55混凝土，南岸塔高191m，北岸塔高203m。主塔采用钻孔桩基础形式，南岸锚碇采用扩大基础形式，北岸锚碇采用沉井基础。

　　南北引桥主要为简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。

　　大桥主桥混凝土159.3万立方米，钢筋8.3万吨，钢材2.35万吨，钢梁7.2万吨，主缆3.3万吨，索鞍3500吨。工程总投资67.89亿元。

　　三、工程特点

　　五峰山长江大桥工程建设具有“四新四高”的特点：

　　“四新”

　　新材料：已有悬索桥主缆钢丝强度不大于1860MPa,本桥将研制采用抗拉强度不小于2000MPa的新一代高强钢丝。

　　新工艺：钢桁梁制造经历了单杆件制造、单节段制造、单桁片两节段制造工艺，本桥将采用工厂化两节段钢梁整体制造新工艺。

　　新装备：本桥主缆直径1.3m，为目前世界范围内最大直径主缆，将研制适合其直径的大型紧缆机和缠丝机。

　　新技术:1.本桥钢梁吊装节段重量大，采用2节段钢梁整体安装新技术，将进一步提高钢梁架设安全性，加快施工进度；2.在本桥的建设管理中，采用基于BIM的信息化管理新技术，提高我国高铁桥梁建设管理水平。

　　“四高”

　　建设标准高：该桥铁路双向4线铁路,按高铁标准施工；公路双向8车道，按高速公路标准施工。同类桥梁中居“世界第一”。

　　安全要求高：该桥南锚扩大基础位于山壑间，且平面直径达90m，基坑开挖深度达35m，毗邻奇美化工厂区，基坑防护及岩体开挖安全要求高。

　　质量要求高：4号主塔墩处地质复杂，基础结构为高低支腿大直径钻孔桩，施工质量要求高。

　　施工难度高：1.北锚碇沉井平面尺寸长100.3m，宽71.7m，高56m，为我国目前平面尺寸最大的陆上沉井，因其尺寸大、入土深及重量重等特点，如何保证沉井基础的顺利下沉并精确定位尤为关键，难度极高。2.该桥为我国第一座跨度超千米的超大型公铁两用悬索桥，主缆线型控制、吊索制造精度、两节段整体架设等关键工程难度大、要求高。

　　2015年10月28日大桥正式动工建设，初步设计批复工期4.5年。据了解目前大桥施工正常

　　四、施工掠影

4号主塔墩基坑开挖

南锚碇地连墙施工

3号主塔承台钢围堰下沉

北锚碇下沉