我的京张铁路——王嵬田野考察影像文献展作品

　　西直门水塔建于1918年，用于给西直门机车房内的蒸汽机车给水，2005年，除两侧水鹤被拆除，与建成时差别不大。

　　被彻底拆除后的西直门水塔原址，镶有“中华民国七年七月建”字样的西直门水塔石券门在王嵬的呼吁下，被中国铁道博物馆异地保存。

　　清河车站于1906年9月30日开通运营，时为三等车站，孙中山先生视察京张铁路时曾在此下车。

　　2016年11月，清河站停止营业，将被扩建为高铁车站，王嵬曾向海淀区文委递交关于清河车站的《不可移动文物申请》，2017年5月，海淀区文委将清河车站定为不可移动文物，并将其保护。

　　在京张铁路举行通车典礼时，参加典礼的王公大臣、清清贵族 、各国列强的代表均在南口万国饭店休息。

　　“文革”时，南口万国饭店大门被毁，装饰所剩无几，现为电务工区大门，院内房屋保存较好，为办公室和出租房。

　　马莱4型机车的车体非常庞大，机车前部的低压气缸特别比人都高。这张1928年照片恰好记录了“京绥”改“平绥”之前的机车状态，也记录了4座车库门的康庄新机车房。

　　徐景春87岁，原南口机务段大伡，是我采访到的唯一在世的马莱4的大伡。他说，若能在关沟段开好蒸汽机车，再跑哪都不在话下！

　　青龙桥车站为京张铁路之咽喉，著名的之字形折返线即在此，它不但使坡度减小，还缩短了八达岭隧道的长度。

　　如今的青龙桥车站为京张铁路沿线保存最好的一座车站，如今仍然在正常运转。

　　八达岭隧道为全路控制性工程，在京张铁路动工前，有英国人揶揄中国人，称修此路段的人“尚未出世”。詹天佑为凿通此隧道煞费苦心。

　　K3次国际列车驶入八达岭隧道，图中的机车为列尾的补机。

　　怀来河大桥是京张铁路的另一控制性工程，为每孔30.48m的7孔上承式钢桁梁大桥，由詹天佑负责勘测、设计。

　　1954年，官厅水库建成后，新建妫水河桥投入使用，老怀来河大桥停用。随后的几十年间，大桥很少露出水面。

　　京张铁路竣工时，正线曾接入张家口站南咽喉。1910年，京张铁路西延伸时，为使列车不需换向，在站东增建一段正线，并接入张家口站北咽喉。

　　如今，张家口大弯道（灯泡线）早已消失，沧海变桑田，桑田变房地产。