桥往往建在有江河沟壑的地方，而中老铁路橄榄坝特大桥却是个例外，修在了平坝上。这座桥是中老铁路国内段最长的桥梁，全长3.5公里，从空中俯瞰，就像在平坦绿地上画出的一道优美弧线。 

　　如果说橄榄坝是西双版纳最美丽的“绿宝石”，那么穿越田野、鱼塘、芭蕉林和橡胶林的橄榄坝特大桥就是中老铁路最亮眼的“生态桥”。“在平坝上建桥，是为了减少对周边生态系统的破坏、减少占用耕地，将铁路建成与山川同美、为旅游添彩的风景线。”普洱基础设施段工务维修技术中心桥路专修队队长赵二虎说。 

　　    “生态桥”描绘人与自然和谐共生之美，离不开普洱基础设施段工务维修技术中心桥路专修队西双版纳桥路检修工区职工的悉心守护。4月，该工区特意提报检修计划，打算用3天时间完成桥梁主体结构的全面检查。3.5公里的桥有大大小小108个桥墩，其中桥梁支座、防排水设施、结合部等都是检查的重点。为加快检修速度，工区12名职工分为3个作业组，从4月8日开始同步开展检修。 

　　为确保大桥设备状态良好和作业人员人身安全，工区常常选择在夜间列车开行不太频繁的时间段开展作业。“这几天任务较重，既要检查到位，也要注意安全。”4月8日23时许，工长车翰在列队分工时叮嘱作业组。 

　　跟在车翰身后，大家依序爬上大桥，从高到低开展检查。掀开桥面步行板的铝合金盖板，下面是由钢筋条焊接而成的U形检查梯。梯子窄且直，每次只能勉强通过一个人，大家顺着小小的检查口，一步一回头地后退着下到墩台。 

　　首先检查的桥梁支座是连接桥梁体和桥墩的重要部件，也是承载和分散大桥荷载与变形的关键结构。由于支座位于梁体和桥墩的中间位置，作业空间十分狭小，职工们不得不弓起腰检查。“敲、看、听是判断病害的重要手段。敲击时，有破响声就是有裂纹，清脆的声音则意味着安全。”车翰一边敲击一边慢慢挪动身体，用塞尺检查缝隙宽度。 

　　墩顶到地面距离有10多米，夜间作业更增添了高空检查的难度。虽然夏天还没有到，但西双版纳已经“热情似火”，豆大的汗珠不断地从职工们的脸上滑落。 

　　4个小时的时间里，大家上上下下24次，齐心协力检查完12个桥墩。作业结束后，他们的劳保手套上已锈迹斑斑，握锤的手掌上也新添了几个水泡。“先苦才能后甜嘛，年轻人哪能不吃苦。”摸着手上的老茧和水泡，检修工李成涛笑着说。