素有“神州北极”之称的漠河地区煤炭资源丰富。春运中，作为当地煤炭唯一运输通道的嫩林线一派繁忙。

　　2月1日3时许，地处漠河以北的月牙湖站笼罩在漫天的寒雾中。零下37摄氏度的极寒气温，让站内5道整装待发的30302次电煤大列也隐在白茫茫的寒雾之中，担当牵引任务的两台机车发出阵阵轰鸣声。

　　“我再看看‘草鞋’位置，机车撒砂状态，做好‘爬’山准备。”11时20分，齐齐哈尔机务段司机刘明向主班司机王磊汇报后，走出司机室，开始对机车进行开车前的最后检查。“真冷！”刚下车，穿着厚厚羽绒服的刘明就感觉到刺骨的寒。他迅速跪在地上，调整机车第一车轮前的草袋子，确保这些草袋子能在列车运行中发挥刮钢轨面上霜雪的作用，防止车轮空转。

　　“砂路畅通、‘草鞋’位置正确。”5分钟后，不但帽子、口罩，就连眉毛上都挂满霜雪的刘明，跺着脚跑回司机室向王磊汇报。

　　11时33分，随着风笛声长鸣，满载5000吨电煤的30302次大列被两台机车缓缓拉动，驶出月牙湖站。编组55辆车厢、蜿蜒700多米的“煤龙”穿行在茫茫林海雪原中，向着“神州北极”出发。

　　12时42分，30302次列车正点通过漠河站。15时40分，30302次列车缓缓驶进盘古站，准备加挂补机。

　　嫩林线盘古至蒙克山间线路，全是高坡大岭，最大坡度达到20‰。5000吨重载列车到达盘古站，必须在列车尾部再加挂1台补机，使用3台和谐型机车共同牵引，才能确保重载列车安全通过大岭。这一区段的牵引任务，也被该段的“大车”们戏称为“猛爬山”。

　　16时09分，3台机车牵引着30302次列车开始爬坡。

　　“二位机车主手柄7档，后部补机主手柄6档，注意撒砂，消除机车空转。”16时55分，列车车速已降至32公里，闯坡作业进入关键地段。王磊目不转睛地盯着机车仪表盘，细心监视着列车运行数据，不时按压着撒砂按钮，并持续用对讲机向后部机车发出操纵指令。此时，内燃机车的轰鸣声和车轮碾压声在空旷的群山里久久回荡。伴着撒砂开关的间断闭合，空转被及时消除，列车以时速19公里的速度艰难爬上坡顶。

　　“火车好开，蒙克山难过，3处运行关键地段长大坡道，最长达7公里，3台机车操纵必须协调动作，步调一致，这样安全才有保证。”添乘指导司机王德宇介绍。

　　16时55分，30302次电煤大列闯过大岭，安全到达蒙克山站，开始摘挂补机。

　　“极寒天气下，能够保障电煤大列安全开行，我很兴奋和自豪。”17时12分，接班操纵作业的刘明骄傲地说。

　　随着机车的长鸣，“煤龙”顶着严寒继续前行。