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专题专栏高温下的铁路焊轨工作者
2017年7月12日，入伏第一天。中午11点10分，地表温度已经接近40度，京沪上行线晏城站k451+310m处，济南铁路局济南工务段的铁路焊轨工准备利用此时的天窗期进行换轨组作业。
作业开始，首先锯轨手对伤损钢轨进行切割，同步对伤损钢轨的联接扣件进行松卸，他们要赶在焊轨组一切准备完毕前，将旧轨移除，新轨落位。“对轨是个技术活也是个耐心活，在焊轨前需要用钢尺对两个轨端进行校准，确保焊接的接头不能有误差(人工对轨误差要控制在0.3毫米以内)”。此时钢轨轨温已经达到53摄氏度，紧接着安装夹具砂模、封箱，每一道程序都必须固定牢靠，这样才能确保在铝热焊过程中，铁水不会留出。
中午11点10分，地表温度已经接近40度。
11点50分，作业人员小陈将焊枪点燃，1000多度的火焰在封箱内持续燃烧5分钟进行预热，几米外的人都能感觉到热浪的冲击，当钢轨变成橙色的瞬间，撤出火源，几人配合迅速放置上盛有铝热剂的砂锅，一人用专用高温火柴点燃焊剂，焊剂在高温的作用下溶解并流出，此时的轨温瞬间达到了2000-3000度，是焊接温度的最高环节，镁条燃烧发出耀眼的光，刺的人们睁不开眼睛。
最后在近1000度的高温下去掉把磨具，进行打磨作业，确保焊缝与钢轨平顺对接。
在炎炎夏季,他们每天都要在正午时分，头顶烈日,行走在炙热的铁道线路上为受伤的钢轨进行“接骨”作业;他们的工作就是与火为伴,每天都“享受”着日晒与火烤的双重考验;他们的坚守让列车运行更平稳，旅客乘车更舒适。
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