每到国庆节时，我的心里就会升腾起一种难以抑制的豪迈和激动。心脏的博动也总是分外地有力，周身的血脉就奔涌、沸腾起来，形成一股强大的力量，在胸膛里激荡。然后，沉积了365天的慨叹和祝福，就会在这一天，伴着朝霞、天安门前升起的国旗、奏响的国歌和那群凌空飞起的白鸽，一起向天空的高远处排飞而上。

　　而今，在新中国69华诞时，我更是有太多的语言要倾诉，有太多的情感要表达。我热爱祖国，不只爱它巍峨的高山、壮丽的景色，不只爱它辽阔的疆域、丰美的物产，更爱它960万平方公里的版图上，那纵横万里的铁道线，还有那一列列接力般穿越时代的列车。而那列车奔驰中呼啸的笛声，就像铁路人高唱的一曲曲颂歌，献给这个时代，献给亲爱的祖国。

　　自小便在铁道边长大，后来又成为铁路职工的我，对火车和钢轨有着特别的情感。翻开历史，我看到铁路人在前进道路上的艰难跋涉，新中国成立后，特别是改革开放的40年里，铁路一路高歌，迅猛发展，日新月异。作为一名铁路人，怎能不为铁路的这些变化而欣喜而自豪？

　　改革之初，钢轨蜿蜒地依附着地势，曲伸着匍匐向前。后来，黝黑的蒸汽机车冒着浓烟、响着汽笛，在钢轨上咣当咣当地行进着。再后来，蒸汽机车被内燃机车取代，因动力原理不同，内燃机车鸣响的笛声已不是汽笛而是风笛，那笛声也更加清脆嘹亮。

　　2006年，两条闪亮的钢轨从北京向着青藏高原的拉萨伸展。在平均海拔4500米的高原上，铁道线不再完全依附地势而曲展延伸，而是逢山开路、遇水架桥。祁连山翻越了，昆仑山攀越了，柴达木荒漠跨越了，5000多米的唐古拉山凌越了。铁路人以“欲与天公试比高”的气魄，在世界屋脊铺“天路”，使得一条条“铁龙”在青藏高原飞舞。于是，火车的笛声就在开满格桑花的高原上，响彻云天。

　　现在的动车组列车，正以300多公里的时速，在神州大地上高歌向前。它飞一般的速度，让早晨还在北国欣赏风光的人们，夜晚便可聆听秦淮河的歌唱了。于是，“天涯若比邻”不再是千年前，王勃惜别友人时的愁绪和梦想。

　　从北向南，从西到东，即将铺就的“八横八纵”高速铁路主通道，正在高高的路基上穿山越水，那条条钢轨辐射在祖国的大地上，一头连接着家乡，一头带着人们奔向期待的远方。今天，高铁正在让远行、让相逢和离别都化成一曲动听的歌唱。

　　69年里，从蒸汽机车的汽笛声声到内燃机车的风笛阵阵，再到现在动车组的笛鸣，火车不同的笛声，一直在欢快地鸣唱，述说着社会的变革和时代的发展，那笛声也是不同时期的铁路人唱给祖国的赞歌。

作者：许丽