高速铁路大跨度钢桁双主拱桥建造技术
1.项目主要内容
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路全线的标志性工程，主桥采用孔跨布置为（108＋192＋336＋336＋192＋108）m的双主拱拱桁组合结构，主跨达336m，是世界上设计速度300km/h级高速铁路中最大跨度的桥梁。大桥通行京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、南京地铁共六线轨道交通，是世界上运行轨道数最多的桥梁。
在大桥的建设过程中，自主开展了多项结构设计、施工方法以及施工装备等多项科学研究，形成了一整套高速铁路大跨度钢桁双主拱桥建造技术，极大地提升了我国桥梁技术水平。
2.项目主要特点
（1）世界上首次研究采用了双主拱三主桁拱桁组合结构，并研发应用了Q420qE新型桥梁钢，解决了大桥面临的高速、重载、大跨的技术难题，该桥是世界上设计速度300km/h级别最大跨度的桥梁。
（2）国内首次在高速铁路桥梁上研究采用了钢正交异性板整体桥面，从根本上解决了大跨度钢桁梁（拱）桥面结构刚度小、整体性差的难题，在铁路桥梁的设计理念上实现了突破与飞跃。
（3）世界上首创了多重拉索调整双主拱安装合龙技术，解决了双主拱支点反力大常规顶落梁措施难以实现、中主墩支点无法顶落梁进行合龙的技术难题，实现了钢桁拱桥架设合龙技术的重大突破。
（4）研发采用双壁钢围堰整体浮运、精确定位技术，有效解决了钢围堰在水文变化频繁的潮汐河流中悬浮状态精确定位的难题。
（5）研究采用矩形大切角断面吊杆和新型液体质量双调谐减振器，解决了长吊杆起振风速低、常规减振器减振效果及耐久性差的技术难题，实现了长吊杆施工至成桥全过程的多重抑振。
3.项目应用推广情况
项目研究成果成功应用于京沪高速铁路南京大胜关长江大桥建设，该桥于2009年9月建成，取得了显著的社会和经济效益。
项目研究成果已成功推广应用于石武客专郑新黄河公铁两用大桥、宁安城际铁路安庆长江大桥、合福客专铜陵长江大桥，武广高铁东平水道大桥等多项工程。
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京公网安备 11040102700028号
