杨 进1991年主持我国第一座大跨度现代悬索桥汕头海湾大桥的设计，开创了我国自行建造现代大跨悬索桥的历史，历时四年建成通车。这座中外瞩目的悬索桥以其预应力混凝土加劲梁452米的大跨度，居于世界同类桥梁的第一位，并在抗风抗震、桥梁支承体系、鞍座减摩、预应力长束、流线型薄壁箱等结构设计方面，创造了多项技术应用新理念。该桥获国家优秀工程设计银质奖、国家科技进步二等奖。1993年主持西陵长江大桥的设计，以其在技术上的卓见提出主跨900米、主梁采用全焊接正交以异性板箱形结构的悬索桥方案，一跨过长江，解决了三峡大坝施工期间水流多变和航道受干扰的问题，当时被誉为“神州第一跨”。该桥获部级科技进步一等奖、优秀工程设计一等奖。
1995年，在汕头礐石大桥的设计中，又成功地在国内首次设计推出主跨518米的混合梁斜拉桥方案，从而成为国内斜拉桥钢箱梁结构的发端。该桥获部级优秀工程设计一等奖。
1999年主持设计了宜昌市夷陵长江三塔单索面PC箱梁大跨度斜拉桥，是万里长江上独一的新桥梁。
2000年主持设计了天津市塘沽海河单塔混合梁大跨度斜拉桥，2002年5月建成通车。
杨进同志率先在国内大跨度现代悬索桥领域进行了开创性的技术实践，目前尚在为扩拓展悬索桥在桥型方面的结构创新，进行深入的设计研究。
1984年被授予“国家级有突出贡献的中青年科技专家”；1989年荣获全路火车头奖章；1991年享受国务院特殊津贴，第八届、第九届全国政协科技界委员；1995年荣获全国先进工作者称号；1999年获茅以升桥梁大奖、第四届詹天佑成就奖；2000年被建设部授予全国工程勘察设计大师称号。
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