三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术

　　1.主要技术内容

　　近年来，我国正在进行大规模的基础设施建设，为满足可持续发展的需要，节约土地、节约资源是摆在建设者面前的重要课题。长江是我国第一大河，航运繁忙，通航净宽要求高，两岸多是经济繁荣区域，港口众多，岸线及土地资源紧张，桥位资源越来越稀缺。因此，将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座多通道公用桥梁上，是节约桥位资源、满足长江航运要求、节约工程总投资和减少建桥对环境影响的优势选择。

　　多通道公用桥梁通常采用双层钢桁梁桥，随着同一座桥梁上承载的交通功能增多，桥梁荷载更重、宽度更大，若采用传统的双索面双主桁布置，存在主桁杆力过大、横向受力不合理、主梁断面的整体性差不利于列车的高速运行等问题。为此，项目组针对大跨度多通道公用桥梁开展研究，在世界上首创了三索面三主桁公铁两用斜拉桥新结构，并开展了建造技术的系统研究，形成了一整套建造技术，主要创新点有：

　　（1）在世界上首创了三索面三主桁斜拉桥新结构。建立了一套空间桥梁结构设计方法，解决了桥梁跨度大、桥面宽、活载重、列车速度快带来的难题。

　　（2）首次采用边跨公路混凝土桥面板与主桁结合、中跨公路面钢正交异性板与主桁结合共同受力的混合组合结构，解决了超大跨度公铁两用桥梁中跨加载时的边墩负反力问题，同时提高桥梁结构的竖向刚度以适应高速列车运行。

　　（3）在国内外首次采用钢桁梁整节段架设技术，开发了三主桁整节段空间三向匹配工法。在内河航道水深和通航高度受限的条件下，实现了钢桁梁工厂整体制造、工地大节段架设的突破。

　　（4）首创吊箱围堰锚墩定位及围堰随水位变化带载升降技术，实现了大型深水围堰的精确定位，提高了围堰的渡汛能力。

　　（5）研制了KTY4000型全液压动力头钻机，把深水钻孔能力从3m直径提高至4m；研制了700t架梁吊机，实现了整节段架设中的多点起吊和精确对位。

　　2. 授权专利情况

　　获发明专利19项，实用新型专利6项。

　　3. 技术经济指标

　　研究成果成功应用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥建设，节约工程直接投资1.5亿元，并使该桥提前7个月于2009年5月建成。项目的成功应用，实现公铁两用桥梁活载从20.2t/m到35.1t/m、跨度从312m到504m的飞跃。

　　4. 应用推广情况及效益情况

　　该项技术的各项成果首先应用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥，大桥上层为六车道公路，下层为两线I级干线和两线客运专线铁路。该桥是世界上第一座四线铁路流线公路公铁两用斜拉桥，主跨504m为世界公铁两用斜拉桥跨度之首，也是世界上活载最大的桥梁。

　　项目成果已成功推广应用于铜陵公铁两用大桥等10余座大跨度桥梁建设中。研发的架梁吊机和超大直径钻机已批量生产，广泛应用于桥梁施工。近三年累计新增销售额126.6亿元，新增利润1.8亿元，新增税收2.6亿元。