中国中铁技术创新体系升级版工程

　　“十二五”期间，公司充分发挥中国中铁科研、设计、制造、施工的“四位一体”的优势，实施“技术创新体系升级版工程”建设，根据建筑行业特点和企业自身发展需要，对已有的科技资源进行统筹规划、优化整合，建立以市场为导向、以企业为主体、以项目为载体、以国家级实验室为依托、以技术中心为平台、以专业研发中心为骨干，联合搞攻关、开放搞科研的具有中国中铁特色的“两级四层”技术创新体系，实现以中国中铁技术中心为龙头、各成员企业技术中心为主体、各专业研发中心为骨干的纵向有层次、横向有分工的技术创新的运作管理模式，为公司科技创新打下坚实基础。2014年，“技术创新体系升级版工程”荣获了国家科学技术进步奖企业技术创新工程类二等奖，是唯一获奖的中央建筑企业。

　　中国铁路工程总公司（以下简称“中国中铁”）是全球最大的建筑工程承包商之一，列全球500 强第102 位。为攻克“高大难新”工程建造中的瓶颈性技术难题、满足市场对建造质量和服务品质的高要求、打破国外技术垄断和封锁、深化企业技术创新体系建设，2006 年中国中铁决定实施“中国中铁技术创新体系升级版工程” ，增强自主创新能力，提升企业在国际建筑行业的地位与作用。

　　顶层设计，统筹规划：围绕公司发展战略目标，实施以提升创新能力为核心，以突破核心技术和共性技术为重点，搭建创新平台，完善创新制度为主要内容的“中国中铁技术创新体系升级版工程”。

　　创新机制，完善体系：建立具有中国中铁特色的“两级四层”技术创新体系；搭建职责明确、层次分明的技术创新研发平台、交流平台和信息化平台；完善有利于公司技术创新发展的长效体制机制，形成科学可行的创新决策机制、注重成果转化效果的科研项目全过程开发应用模式和常态化、制度化、规范化、科学化的科研项目全过程管理模式；健全有利于提升公司技术创新效率的保障体系，形成科技经费预算管理和稳定增长、科技创新指标考核、科技创新激励、科技成果应用转化和科技人才队伍建设等机制。

　　提升能力，成果显著：整合科研、设计、施工和制造“四位一体”的资源优势，结合世界上一次建成线路最长，标准最高的高速铁路——京沪高铁、世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路、世界年运量最大的铁路线——大秦铁路、世界最长跨海大桥——杭州湾大桥、亚洲第一长隧——大伙房输水隧洞、中国第一台自主研发的复合式土压平衡盾构——“中国中铁一号”盾构机等世界级工程的建设和装备研制，中国中铁在高速铁路、高原铁路、重载铁路、大跨度桥梁、长大隧道、盾构设计制造等方面取得一大批具有自主知识产权的核心技术，具备引领世界高速铁路、高原铁路和桥隧建设的实力。特别在高速铁路领域，公司主持修建中国首条无砟轨道铁路——遂渝无砟轨道试验段，并通过参与修建京沪、京广、郑西、哈大等近8000 公里的高速铁路，全面系统掌握了不同地质和环境下的高速铁路修建技术，是当之无愧的中国高速铁

　　路建设领军企业，“遂渝线无砟轨道关键技术研究与应用”荣获2010 年国家科技进步一等奖。“升级版工程”实施以来，公司获国家科技进步奖30 项，授权专利1987 项，其中发明专利482 项，国家级工法106 项，2009、2012 年连续两届任期获“企业科技创新特别奖“，被批准为首批“国家创新型企业”，公司成为中国建筑业获得国家级科技大奖最多、拥有专业技术人才最多的企业之一。

　　市场引导，支撑发展：“升级版工程”建设以来的8 年来，成为支撑和引领主营业务快速健康发展的八年。目前公司在中国铁路基建市场份额约为45%，高速公路建设市场份额约为10%，城市轨道工程市场份额约为50%，大型桥梁钢结构和高速道岔的市场份额均在65%以上。实现盾构的“中国设计与中国制造”，成为国内盾构市场占有率最大的企业。