在国家轨道交通“四网融合”战略深入推进的新时代浪潮中，在上海建设国际航运中心、打造市域铁路发展样板的关键征程上，卡斯柯上海市域铁路机场联络线项目团队勇立潮头、敢为人先，以国内首条CTCS2+ATO制式市域铁路建设为使命，打破国铁与城轨技术壁垒，攻克一系列行业性难题，用智慧与汗水筑就了虹桥与浦东两大枢纽间的快速交通廊道，为市域铁路发展树立了技术标杆、管理样板和团队典范。这支由城轨和国铁领域精英组成的团队，跨地域集结、跨领域融合，在无先例可循、无标准可依的情况下，从零到一构建技术体系，从难到易破解实施难题，以建好核心工程、办好民生交通、造好行业样板的递进式实践，交出了一份无愧于时代、无愧于行业、无愧于人民的优秀答卷，彰显了新时代铁路建设者的使命与担当。
一、以融破界勇争先
市域铁路是衔接国家铁路与城市轨道交通的关键纽带，是推动城市组团发展、便利群众出行的重要民生工程。上海市域铁路机场联络线作为上海首条新建市域线，更是国内首条采用国铁CTCS2+ATO信号制式、融合城轨公交化运营模式的市域铁路，线路全长68.66公里，连接虹桥、浦东两大机场，途经3个行政区、设9座车站，开通后两大枢纽通行时间缩短至40分钟，对长三角区域交通一体化、提升城市综合服务能力具有里程碑意义。
卡斯柯上海市域铁路机场联络线项目团队作为该线路信号系统全流程集成实施主体，肩负着“打造全国市域铁路示范工程”的核心使命。团队直面项目三大核心挑战：一是技术融合之难，需在国铁CTCS2制式基础上叠加ATO自动驾驶功能，实现互联互通与公交化运营的双重目标，此前无任何行业实践；二是管理模式之新，首次以城轨大系统集成模式实施国铁制式项目，业主方建设团队源于城轨、运营团队源于国铁，需兼顾两套管理体系；三是实施难度之大，线路80%以上为地下段，施工环境复杂，动车调试窗口期短，且首次由信号集成商牵头完成国铁制式线路的全流程动车调试，打破行业传统模式。
自2022年项目启动以来，团队坚持技术创新为核、团队融合为基、实干笃行为要，整合上海、北京、武汉、昆明、苏州、成都等地精锐力量，组建跨领域攻坚团队，其中既有深耕国铁信号领域数十年的技术专家，也有拥有丰富城轨集成调试经验的业务骨干，更有敢闯敢试、勇于突破的青年研发人才。团队确立“技术融合、管理协同、攻坚克难、精益求精”的工作理念，严格遵循国铁技术标准与城轨管理规范，在研发、设计、生产、安装、调试全流程中践行工匠精神，以“逢山开路、遇水架桥”的勇气，破解了一个又一个技术难题，攻克了一个又一个施工难关，确保项目从研发到落地、从调试到试运行稳步推进，最终实现2024年12月27日顺利通车，兑现了对业主、对社会、对广大市民的庄严承诺，用实际行动诠释了新时代铁路建设者的初心与使命。
二、融智创新破壁垒
技术创新是项目建设的核心命脉，也是办好市域铁路示范工程的根本前提。面对“国铁制式+城轨运营”的双重要求，团队深知，唯有打破技术壁垒、实现创新突破，才能让市域铁路既具备国铁互联互通的优势，又满足城轨公交化运营的民生需求。
在研发初期，团队就面临着核心难题：珠三角城际虽已实现CTCS2+ATO，但仅适用于管内车辆，ATO模式下互联互通功能尚不完备；而国铁既有CTCS2+ATO体系仅适用于干线铁路，无法满足市域铁路3分钟最小追踪间隔的公交化需求。为此，项目联合城轨与国铁技术骨干，成立专项技术攻坚小组，从2022年初启动无人自动折返等核心功能研究，开启了一场“无先例可循”的技术创新之旅。
破解需求融合难题
国铁团队深耕互联互通技术，城轨团队精通公交化运营需求，研发团队衔接两端、落地实施。团队每周组织跨领域技术研讨，针对业主提出的自动折返、自动报站、站台门联动等城轨常规功能在国铁制式上的落地问题，逐一对接需求、梳理逻辑。由于国铁列控系统原本不参与报站功能，团队创新性提出“信号系统统一指挥旅客服务系统”方案，推动CTC调度系统与车载PIS系统直接接口，实现列车实时位置、运行计划与报站信息的精准同步；针对自动折返功能，团队突破国内技术空白，实现原地自动折返和站后自动折返功能，为3分钟公交化追踪间隔奠定核心基础。
筑牢技术落地根基
2022年7月，团队完成无人自动折返初步技术方案后，立即在实验室开展全流程验证，累计完成上百次模拟测试，不断优化参数、完善逻辑。同年年底，团队远赴长春，在试验线尚未成型、车辆为原型机的条件下，迅速开展了外场试验。团队仅用7天时间，联合北京研发大本营远程协作，查数据、改程序、做测试，最终成功完成技术验证，为后续方案定稿提供了关键依据。2023年初，无人自动折返技术条件正式定稿，团队随即投入全功能软件开发，在短短一年时间内，完成包括无人自动折返、车载自动报站、过充欠停等十余个子系统的开发与变更，并同步开展系统认证，确保技术方案既符合国铁集团规范，又满足市域铁路运营需求。
打通多方接口壁垒
信号系统作为轨道交通的“大脑”，需与车辆、通信、站台门、综合监控等多个专业深度对接。团队以信号专业为核心，牵头组织各参建单位开展接口方案研讨，针对车载通信电台自动换端、车门与站台门联动等无行业规范的接口问题，反复论证、多次试验，最终形成一套完整的接口解决方案。例如，针对车门与站台门联动，团队结合城轨调试经验，优化信号触发逻辑，将联动开关时间误差控制在3秒以内，最大限度提升乘客上下车体验。团队还牵头完成外场试验大纲编制、审核与发布，为多专业联动验证明确方向，确保技术创新成果真正落地见效。
经过一年多的攻坚克难，团队最终实现了三大行业首创：首次实现国铁集团规范下的纯CTCS2+ATO制式市域铁路应用，国铁列车可无缝接入；首次在CTCS2+ATO制式上实现无人自动折返、自动报站、站台门联动等公交化功能；首次由单一集成商完成CTCS2+ATO信号系统全流程研发与实施，打破了国铁项目多商供货的传统模式，为行业技术发展树立了新标杆。
三、以干克难践初心
工程实施是技术成果转化的关键环节，也是办实民生交通工程的核心抓手。上海市域铁路机场联络线80%以上为地下段，6座地下站、机房最深达地下4层，施工环境复杂、作业条件艰苦，且项目进度紧、任务重，团队从2023年12月开始设备进场安装，到2024年5月启动动车调试，仅有短短5个月时间，更面临着“无水、无电、无网络”的极端施工条件。团队以“不怕苦、不怕累、敢打硬仗、能打胜仗”的精神，直面困难、迎难而上，用实干把每一项工作办实、办细、办到位。
他们是坚守的“地下工作者”，在地下“迷宫”中开展硬件调试。2023年12月，线路基建设施尚未完全竣工，团队硬件调试小组10名成员率先入场，开启了长达半年的地下调试工作。地下机房如同“迷宫”，层层防火门阻隔、通道错综复杂，进场调试初期，团队成员常常因此迷失方向，在地下辗转难出；地下4层无手机信号、无网络覆盖，团队成员进入机房即处于“失联”状态，只能约定每半小时到地面联络一次，每天往返爬楼数十次，楼梯陡峭、无电梯辅助，有成员坦言“爬到怀疑人生，腿像灌了铅一样”；上海的寒冬，地下机房阴冷潮湿，夏天酷暑，机房内闷热难耐，成员们却始终坚守岗位，从早上7点进场到下午6点收工，走出机房时往往已是夜幕降临，数月下来，有人皮肤白了几度，有人磨破了鞋底，却无一人叫苦、无一人退缩。
为确保设备安装调试精准到位，团队成员逐台设备检查、逐根线路核对，针对国铁设备首次应用于地下市域铁路的特点，优化安装工艺、调整调试参数，克服了地下环境对设备信号、稳定性的影响。从2023年12月到2024年5月，团队完成了全线7座车站、1座停车场、1座调度中心的轨旁设备安装与静态调试，为动车调试奠定了坚实的硬件基础。当被问及为何能坚持下来，团队成员们说：“想到这条线路能让市民出行更便捷，这点苦不算什么，把工作办实，就是我们的责任。”
他们还是无畏的“开荒者”，在毛坯机房中进行软件调试。2024年2月，春节刚过，团队软件调试小组进驻长三角调度中心，彼时的调度中心还是毛坯状态，无水、无电、无空调，近百台服务器和网络设备的安装调试工作面临着极端恶劣的条件。团队成员没有退缩，拉临时电线、挂应急灯泡解决照明问题，用设备纸箱搭建临时办公桌，在满是灰尘的机房里开展软件部署与调试工作。3月的上海，樱花烂漫，团队成员却顾不上欣赏美景，始终坚守现场，确保3月底完成中心和车站软件部署、网络连通。
进入夏季，机房设备全部上电，104台CTC机柜加监测、TSRS设备持续发热，而中央空调尚未到位，机房内温度高达36℃以上，团队成员每天带着藿香正气水进场，汗流浃背却始终坚守，每隔一段时间就到门口透口气，随后又投入工作。为确保设备稳定，团队每小时检查一次设备温度、运行状态，及时与业主沟通协调空调安装事宜，最终在6月高温来临前完成空调接入，确保了软件调试的顺利推进。4月中旬，团队如期完成所有软件调试及整体主网搭建，兑现了“4月1日前具备动车调试条件”的承诺，用实干诠释了“把工作办实”的初心。
四、凝心聚力勇担当
动车调试是项目建设的最后一道关口，也是确保线路安全、可靠运营的关键环节，更是办妥市域铁路示范工程的核心考验。该项目首次由信号集成商牵头完成CTCS2+ATO制式线路的全流程动车调试，打破了国铁项目由第三方联调单位负责的传统模式，且调试周期仅有3个月，还要兼顾车辆、通信等专业的交叉作业，任务之重、难度之大前所未有。团队以“凝心聚力、敢挑重担、精益求精”的态度，全力以赴办妥动车调试各项工作，确保线路如期实现试运行。
循序渐进，科学调试保安全。团队制定“先低速、后高速，先单车、后多车”的科学调试方案，5月17日启动浦西段动车调试，6月17日启动浦东段动车调试，先以45km/h低速运行，验证轨旁信号设备与车载设备的整体性、完善性，完成轨道数据校核、轨旁低速动态测试等基础工作；再配合联调联试单位开展逐级提速试验，验证轨道、车辆对160km/h最高时速的适配性；最后以最高时速开展ATO功能测试，完成精确停车、自动折返、公交化追踪间隔等核心科目调试。
在低速调试阶段，团队发现多处轨旁设备参数与实际轨道匹配存在细微偏差，立即组织人员连夜排查、调整，确保每一个参数精准无误；在高速试验中，团队全程监测设备运行状态，记录上千组数据，反复优化ATO控制逻辑，确保列车提速平稳、制动精准。经过两个多月的精细化调试，列车停车精度能控制在25cm以内，超过招标要求的35cm，完全满足公交化运营需求。
无缝衔接，全员奋战保节点。为守住9月1日试运行的关键节点，7月中旬至8月底，团队开展了连续三十多天的24小时不间断动车调试，将团队分为白班和夜班，白班从8:30到24:00，夜班从00:00到8:30，两班倒无缝衔接，最大限度利用调试时间。白天，团队完成信号系统核心功能调试，配合车辆专业开展行车试验；晚上，配合施工单位开展轨道、站台门等专业的交叉作业，办理进路、调度指挥，并积极帮助运营单位分忧解难，主动扛起夜间施工现场“守护者”的职责。上海的8月，酷暑难耐，地下隧道内闷热、不通风，团队成员穿着工作服、带着安全帽，在列车上、隧道里、机房内来回奔波，一天下来，工作服湿了又干、干了又湿；调度中心内，团队成员紧盯屏幕，实时监控列车运行状态，处理各类突发问题，常常忙得顾不上吃饭，泡面、面包成为家常便饭。有成员说：“虽然很累，但看着列车在轨道上平稳运行，看着各项功能逐一验证通过，就觉得一切都值得。”正是这样的坚守，团队在短短3个月内完成了超过100项测试科目，确保了信号系统各项指标均高于合同和行业验收标准。
身先士卒，先锋带头挑重担。由于本次新制式的动车调试尚无前例，面对可能存在的种种不确定性，各专业都在谨慎推进，致使动车调试节点延期1月有余。在此情况下，团队主动与业主沟通，积极推动列车上线调试，成为首个上正线调试的专业团队。在相关前置条件不足的情况下，团队毅然扛起重任，率先组织列车上线，完成首次低速调试，用实际行动提升了各参建单位的信心。调试过程中，团队还面临着多专业协同的难题，部分专业因缺乏市域铁路调试经验，进度滞后，团队主动伸出援手，分享调试经验、提供技术支持，协助解决车辆控制、站台门联动等问题，确保整体调试进度不受影响。团队调试经理，有着20多年城轨调试经验，从昆明远赴上海，全程牵头调试工作，制定详细的调试计划，拆分工作包、明确责任人，每天坚守在调试现场，协调解决各类问题，常常工作到深夜，他说：“作为调试团队的负责人，我必须冲在前面，把调试工作办妥，才能不辜负公司和业主的信任。”
2024年8月底，团队如期完成所有动车调试工作，顺利通过专家组验收，获得了业主方和各参建单位的高度认可。9月1日，线路如期启动试运行，看着列车在轨道上平稳运行，看着市民提前体验便捷的市域铁路，团队成员眼中满是自豪，这是对他们数月来不懈奋斗的最好回报。
京公网安备 11040102700028号
