天津西站至天津站地下直径线工程

　　一、工程概况

　　天津地下直径线位于天津枢纽内，是联接京沪高速和津秦客专的一条重要便捷通道。全长约5.2km，其中海河隧道全长3.61km，占线路总长69.4%，隧道位于天津市市中心海河沿线区，其自天津西站起，并行津浦线南侧东行890m后钻入地下，继续前行钻过河北大街、规划泰达城北侧边缘后至子牙河西岸折向东南，上跨地铁六号线，之后线路沿子牙河西岸钻过慈海桥、南运河后到达海河西岸；继续沿着海河西岸南行依次下穿金刚桥、规划地铁四号线、狮子林桥，斜下钻海河，沿滨海道穿规划嘉海小区南侧一角，下钻西货场和京山铁路改线至天津站。本线位于天津市区繁华地带，走行于海河西岸。目前天津市正在进行海河开发，目标是将海河打造成世界名河。在海河两岸已经形成、正在建设及规划的小区、地铁、快速路对地下直径线的线路走向产生很大影响。海河隧道起讫里程为DK1+889.21～DK4+540，隧道两端分别为天津西站、天津站客运枢纽站。隧道设计为单洞双线，采用明挖法、盖挖法、盾构法等综合施工方法，有效减少了对周围环境的影响。本工程隧道明挖法施工段（DK0+889.21～DK1+320、DK3+979.5～DK4+350）总长801.29m，开挖宽度13.8m～12.1m，开挖高度为8.716m～10.7m。结构型式为矩形或拱形断面，采用明挖顺作法施工。DK0+889.21～DK1+320隧道采用咬合桩、钻孔灌注桩+止水帷幕，DK3+979.5～DK4+350段采用地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕作为围护结构。盖挖法施工段（DK1+320～DK1+524）总长204m，结构型式为拱形断面，围护结构采用φ1000@750钻孔咬合桩，其中DK1+427～DK1+524段围护结构、盖板及DK4+350~DK4+540段已提前开始施工。盾构法施工段总长度为2389.35m，一次盾构推进，结构型式为为圆形断面。本工程盾构隧道埋深较深，约在20m～43.6m（覆土在8.4m～32m）之间；盾构机选用泥水加压平衡盾构机施工，从天津站端始发。盾构工作井分为始发井（中心里程为DK3+959）和到达接收井（中心里程为DK1+546），盾构井的平面内净尺寸为15m（垂直线路方向）×17m（顺线路方向），基坑开挖尺寸为17m（垂直线路方向）×19m（顺线路方向），盾构井的深度按距进出洞洞口底0.95m考虑，始发井的深度为24.12m，到达接收井的深度为25.57m。始发井和到达接收井的围护体系采用1.0m厚的地下连续墙+φ600的钢管内支撑的围护体系。

　　二、获奖单位

　　中铁十六局集团有限公司

　　三、相关图片