平顺性是铁路轨道结构综合性能和承载能力的重要体现，其状态诊断与控制、能力保持是高速铁路的核心问题，涉及面广、要求高、难度大。中国高速铁路具有运营速度高、气候变化大、建设环境复杂、运维标准严格等技术特点，其轨道结构因材料的多样性、结构分布的空间效应、服役过程的时间效应、多场多因素的耦合效应，在建造和运营过程中实现并保持高平顺性十分困难。为满足我国高速铁路大规模建设与运营安全保障的重大需求，团队历经10余年技术研发，形成了形态测控由线及点、变形调控自下而上、平顺诊控静动结合的高速铁路轨道平顺状态诊断及高平顺性长期保持的技术体系，取得了以下主要发明成果：
1．发明了高速铁路轨道几何精密测量与快速精调技术：针对传统铁路轨道几何测控误差大、效率低的难题，发明了单点形式轨道控制CPⅢ网建网、无砟轨道标准框精密标定、基于轨迹偏差的轨道快速精调等技术，实现了高铁轨道几何形态的亚毫米级精度控制。
2．发明了特殊区段轨道基础变形的监测与调控技术：针对无砟轨道与基础层间变形差异显著的难题，开发了基础不均匀变形的检测与监测技术，发明了桩板及桩网路基新型结构，实现了轨下基础均匀连续变形和层间变形映射隔阻。
3．发明了轨道动态平顺检测与低动力保持技术：针对轨道结构动力冲击过大的难题，开发了轨道动刚度宽频测试装置，发明了桥上无缝线路加强结构、轮载过渡前移及缩短的高速道岔，实现了轨道结构的低动力承载和缓变形。
本项目研究成果获授权发明专利11项、实用新型专利5项、软件著作权4项，出版论著3部、发表论文97篇（SCI/EI 收录53篇）。成果在沪昆等10余条高铁线路上成功应用，节省工程直接投资和人力成本逾2亿元，应用该项目成果的新型轨道产品销售利润逾3亿元，保障了高速铁路的安全舒适运营。
该项目荣获2016年度国家技术发明二等奖，主要完成单位有西南交通大学、中铁二院工程集团有限责任公司、江西日月明测控科技股份有限公司。主要完成人有王平、朱颖、刘成龙、陶捷、苏谦、陈嵘。
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