高速铁路是当代高新技术的集成，是铁路现代化的重要标志，正日益改变着人们的出行和生活方式，助力国家经济社会发展。截至“十二五”末，我国高速铁路运营总里程突破1.9万公里，位居世界第一。我国高速铁路大量线路基础设施采用桥梁结构，其中，95%以上的桥梁均使用标准梁桥，因此，标准梁桥技术与应用，是我国高速铁路建设成败的关键。面临三大挑战:第一、建设环境复杂。第二、建设规模大、推进速度快。第三、技术标准要求高。高速铁路桥梁作为列车运行的重要基础设施，应具有优良的静动力性能、毫米级的变形标准。为此，原铁道部持续立项，系统开展了近20年的理论、设计及试验研究工作，建立了我国特有的标准梁桥理论、设计和建造成套技术体系。项目主要创新成果有：

　　1.发展了中国高速铁路标准梁桥设计理论。创新了高速铁路“桥梁-轨道”静力学相互作用的计算方法；创新了高速铁路“列车-桥梁”动力学分析方法；建立了高速铁路列车荷载图式，构建了基于“刚度控制”的高速铁路标准梁桥成套技术参数体系；系列成果成功应用于高速铁路桥梁建设。

　　2.创新了高速铁路标准梁桥设计。提出了我国高速铁路标准梁桥的主型桥式；创新了高速铁路标准梁桥变形控制设计方法，实现了铁路标准梁桥结构长期变形“厘米级”至“毫米级”的技术突破；系统设计了跨度24m、32m简支箱梁和主跨48m～100m连续梁系列标准图。

　　3.构建了高速铁路32m标准梁“制造、运输、架设”快速施工成套技术。提出高速铁路简支标准梁桥快速建设模式；创新高速铁路整孔简支箱梁建造技术；创新整孔箱梁运架工艺控制技术与标准；建立了标准梁桥变形过程控制与评估技术，形成了高速铁路标准梁桥“先架后铺”的建造模式。

　　本项目获得发明专利12项、实用新型专利16项，国家级工法2项，专著1部，论文76篇（6篇SCI、8篇EI）。

　　高速铁路标准梁桥技术已在我国高速铁路建设中得到应用推广，并经历了长期的运营检验，最高运营速度350公里/小时，最高试验速度达486.1公里/小时。截至2015年底，我国高速铁路已采用标准梁桥30余万孔、总长超过1万公里，占高速铁路总里程的50%以上。总计节省投资120多亿元；由三位院士等八位专家组成的专家组认为项目构建的高速铁路标准梁桥建造技术达到国际领先水平。

　　高速铁路标准梁桥技术与应用项目，构建了具有自主知识产权的标准梁桥技术标准体系，填补了我国高速铁路标准梁桥技术的空白，培养了大批高速铁路建设的人才队伍，打造了中国高速铁路“走出去”的关键技术体系，推动了高速铁路桥梁的科技进步。

　　该项目荣获2016年度国家科技进步二等奖,主要完成单位有中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁道科学研究院、中国铁路经济规划研究院、北京交通大学、中铁二局集团有限公司。主要完成人有郑健、徐升桥、邓运清、刘辉、牛斌、盛黎明、胡所亭、薛吉岗、乔健、刘永锋。