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南广铁路 | |
来源: 日期:2015-03-06 | |
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一、项目概况 新建南宁至广州铁路是华南沿海地区铁路通道的骨干线路,跨桂、粤两省区。始自广西南宁的南宁站,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站。线路全长577.1公里,其中广西境内349.8公里,广东境内227.3公里。全线桥隧总长312.8km,占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km,占线路总长度的31.2%;隧道135座132.7km,占线路总长度的23.0%。 南广铁路于2008年11月9日正式开工,2012年5月30开始铺轨,2013年9月15日广西段轨道全线铺通,2014年4月18日广西段通车,2014年12月26日全线开通运营。建成后,远景运输能力为货运量2000万吨/年,日开行客车110对,南宁至广州可在3小时内到达,比现行运营时间节省约11小时。 南广铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一,是连接祖国西南与华南的快捷大通道,是未来华南地区的经济大动脉,更是广西经济腾飞的大平台,对于完善广西综合交通体系,促进广西融入泛珠三角区域合作,推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展,把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极,具有重大而深远的意义。 南广铁路线路图 主要站点 全线共设23个站点,分别为:南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮、大湾、肇庆东(与贵广高速铁路并线)、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南等。 重点工程 全线重点工程主要为桥梁工程和隧道工程。其中桥梁工程主要有:桂平郁江双线特大桥(全长3909.7m,主桥为(36+96+228+96+36)m双塔钢桁梁斜拉桥)、肇庆西江特大桥(全长604.5m,采用(25+18+450钢箱拱+18+49)m+32m简支梁)、西江特大桥(全长618.3m,主桥跨径450m,是截止2010年世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁,钢箱拱肋截面尺寸为15×5米,截面高度为世界第一)、建城河特大桥(全长1240.02m)。 隧道工程主要有:五指山隧道(全长12208m,最大埋深426m)、北岭山隧道(全长11636m,最大埋深568m)、飞鹰隧道(全长7143m,最大埋深266m)、铜锣坪隧道(全长4557.00m,是南广铁路全线最长的隧道,有采空区、岩溶富水、溶岩、硬岩、浅埋偏压等不良地质)、花培岭隧道(全长5918m,隧道内地质破碎,积水丰富)、大山头隧道(下穿广(州)梧(州)高速公路和S368省道)、桐油根1号隧道(下穿广(州)梧(州)高速公路)。 二、技术标准 (1)铁路等级:Ⅰ级。 (2)正线数目:双线,其中肇庆东至三眼桥与贵广铁路并行为四线。 (3)旅客列车设计行车速度:250km/h。 (4)最小曲线半径:3500m,大站加减速地段根据设计行车速度梯级变化。 (5)限制坡度:南宁至贵港12‰,贵港至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。 (6)到发线有效长度:850m,只办理客车的车站650m。 (7)牵引种类:电力。 (8)机车类型:和谐号动车组。 (9)牵引质量:不大于4000吨。 (10)闭塞方式:自动闭塞。 (11)建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。 |
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